曼岛TT的比赛最早开始于1904年，最初曼岛TT并不是摩托车比赛而是汽车比赛，最开始的初衷也是英国本土的一些赛车手压抑不住比赛的激情而英国却不允许进行赛车运动，于是他们就把比赛放到了政治环境较为宽松且高度自治的马恩岛，后来由于汽车的限速只有30公里，这群赛车手觉得太慢了开着没意思，就在1907年开始举行摩托车比赛。
第一届曼岛TT与1907年5月28日在马恩岛的圣约翰短道赛道（St John's Short Course）上举办，共计10圈，赛道总成24公里，只要是可以合法上路的摩托车都可以参加。从1911年开始，曼岛TT比赛转移到更长的斯奈菲尔山赛道（Snaefell Mountain Course），全长60.19公里，并且由最开始的两个组别单项比赛发展为两个单独的比赛，分为350cc的初级TT组和500cc的“蓝丝带”高级TT组。
▲St John's Short Course
▲Snaefell Mountain Course
由于一战的影响，在1915年至1919年停办，并在1920年恢复，1922年，增加了250cc轻量TT组，1923年又增加了边三轮TT组。在1940年至1945年又由于二战再次停办，在1946年重新启动，并且赛制扩大。在1949年至1976年期间，曼岛TT成为FIM摩托车大奖赛世界锦标赛（MotoGP的前身）的一部分，作为英国站，但是由于对斯奈菲尔山赛道的安全担忧以及资金问题，从70年代开始，曼岛TT比赛被抵制，并于1976年FIM摩托车大奖赛世界锦标赛转移至英国本岛。
▲初代边三轮TT
1989年，马恩岛旅游局将该活动重新开发为曼岛TT节，2013年马恩岛经济发展部和汽车联盟开发了曼岛经典TT，与曼岛大奖赛一起成为8月下旬举办的曼岛摩托车节的一部分，经典TT品牌于2022年赛事开始前停止运营，并入曼岛大奖赛，并由曼岛政府企业部运营。
曼岛TT的历史就给大家讲解到这，那么就有人好奇了，这听上去跟MotoGP和WSBK也没啥区别啊，都是骑着摩托车绕圈啊？这里面的区别可大了，MotoGP和WSBK实在封闭场地内部的专业赛道举行，为曼岛TT则是在临时封闭的社会道路举办，MotoGP和WSBK的场地边缘有缓冲区与保护区，而曼岛TT的赛道边缘就是民居、马路牙子、电线杆甚至于是巨石和悬崖。
同时曼岛TT由于是日常赛道，它会有高低起伏且直道很多，车手最多会有6次以上的机会能油门到底把车速整到接近320km/h，并且平均时速有200km/h。由于赛道长度达到60公里245个弯道，车手无法像场地赛一样进行多次反复练习，并且赛道过长，速度相当之快且赛道路况过于复杂，这就导致车手必须长时间处在精神力高度集中的状态下，对于体力和精力有非常大的考验。
所有参加曼岛TT的车手都是值得尊敬的，哪怕从没登上过领奖台，其中有极为传奇的车手。
世界上所有的运动赛事都会有大满贯运动员，那么这项如此危险恐怖的比赛有没有人得到过大满贯？在2010年的曼岛TT，外号“宾利子弹”的英国摩托车手伊恩哈钦森史无前例的包揽了超级改装组、原装组、600cc两轮组T1、600cc两轮组T2、高级组五个组别的冠军。
更传奇的是就在大满贯后的三个月，在银石赛道举办的英国超级摩托车锦标赛中,哈钦森身受重伤，几乎到了截肢的地步，但凭借顽强的毅力，在30多次手术和皮肤移植后,哈钦森重返赛场参加了2015年的曼岛TT比赛，并且后面2016年的比赛中还拿了600cc两轮组T1和T2的两个冠军及一个原装组冠军和两个亚军。如今，这位神一般的车手一共获得了16个冠军, 5个亚军和6个季军。这绝对是曼岛TT历史上最最伟大和最能体现竞技精神的一位车手了。
曼岛TT赛道上最传奇的车手莫过于迈克尔邓禄普和乔伊邓禄普，或者说是邓禄普家族。乔伊邓禄普直到45岁还依旧在参加比赛，终其一生得到了26个曼岛TT各组别冠军，他的侄子迈克尔邓禄普到目前为止共有29个冠军。
▲乔伊邓禄普
▲迈克尔邓禄普
至于我为什么说是邓禄普家族，邓禄普家族共有四位两代人，除了前面提到的两位，还有威廉邓禄普和罗伯特邓禄普，至今为止，邓禄普家族共有三位亡故在赛道上，他们将一生都奉献给了赛道。
▲罗伯特邓禄普
▲威廉邓禄普
在2013年，有一个中国面孔也踏上了曼岛TT赛场，就是中国香港车手张炜安，他驾驶着Aprilia RSV4出站曼岛TT，最终以平均175km/h的平均时速得到参加组别的第50名。
在曼岛TT中还有一位不是车手的车手，他就是外伤医生John Hinds。由于赛道公里长，难以在场边设立救护站及部属救护人员，救护车也难以在短时间到达，便只能依靠机动救护人员，John Hinds便是这样一位机动救护人员。
John Hinds需要像赛场上的车手一般骑乘公升级纯种跑车待命，在接获急救需求后便出发抢救，如此才能及时赶到现场，把握时间作初步的固定、清创、包扎甚至急救，等待更完整的医疗团队到达，因此也被人称为“Flying Doctor飞行医生”。
令人惋惜的是John Hinds于2015年时，因为参加于爱尔兰所举办的Skerries 100公路赛，在练习赛便出了意外，不幸逝世，享年35岁，由于他在赛车界与医疗界伟大的贡献，英国媒体BBC于当年年底追授John Hinds无名英雄奖，表扬他无私的奉献与对赛车的热爱。
由许多车手在曼岛TT上获得成功，同样也有厂商借由曼岛TT这个平台逐步走向成功，我们熟知的本田就是从曼岛TT开始逐步发展的。
1948年创立的本田抓住了战后百废待兴的风口，开始其摩托车制造产业，但是由于盲目扩张导致公司陷入经营危机，时任本田社长本田宗一郎在观看了曼岛TT比赛后，决定参与这项比赛，通过比赛提升品牌形象证明公司的技术实力。于是本田宗一郎发表了《曼岛TT出征宣言》，宣布将参与这项顶级赛事。
但是当时本田创立不久，在加上战后工业水平衰败，完全无法与欧美抗衡，但是本田为了参加比赛一直在积蓄力量。本田宗一郎亲自在公司内挑选了20名对摩托车感兴趣的年轻人组成了“TT比赛推进本部”开始着手研发赛车。
1959年，曼岛迎来了一批亚洲面孔，他们带着自己研发的摩托车开始了对欧洲老牌厂商的挑战。初赛就取得了12、13、14。15名的成绩，在125cc组的决赛中更是夺得了第6名的成绩，创造了亚洲品牌参加此项赛事的记录。
但是本田宗一郎对比并不满足，他的目标是登上曼岛TT的巅峰。于是在1961年，在MV Agusta车队放弃比赛的情况下，本田带着新开发的2RC134赛车参加这次曼岛TT，这次比赛本田凭借这辆2RC134包揽了参赛排量的1-5名，英国媒体评价其引擎“精密如手表，充满创新”。这场胜利不仅奠定了本田在国际摩托车领域的地位，更直接推动其全球市场扩张。本田摩托车销量激增，公司彻底摆脱财务危机。
此后本田持续深耕曼岛TT，在各组别累计赢得255个冠军。
同时我们的国产品牌春风也曾参与过曼岛，不过不是以厂队的形式。2013年，著名的TT车手Gary Johnson驾驶着一台以春风650NK为原型的改装赛车征战曼岛TT，这辆车由春风在英国的代理商WK Bikes操刀改装。自2013年到2016年，在参赛的4年时间中，这台赛车取得过2016年650cc轻量组第二名，以及在34名竞争者的正赛里中杀进了前五名，取得了第4名的好成绩。
征战在曼岛的勇者，他们把内心的信仰交给身下的战车和技师团队，一次又一次的挑战极限，征服一个又一个弯道，咆哮的引擎就是他们激情的释放，他们凭借非凡的驾驶技巧，同时不断在直面死亡、突破恐惧、超越自我、战胜困难，这实在是令人向往的终极浪漫啊！
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