38 năm bay, tôi cố gắng không trở thành “anh hùng”

Cơ trưởng Ruan Nanlian nói: “Một loạt các vụ tai nạn hàng không gần đây đã khiến mọi người lo lắng về các mối nguy hiểm của chuyến bay vì mọi người không hiểu về ngành hàng không và đặc điểm nghề nghiệp của phi công.” Tổng giám đốc 38 tuổi của Trường Phi công bay Việt Nam cho biết. Sau đây là trách nhiệm của anh đối với nguy cơ thực sự của một tai nạn máy bay: Cơ trưởng Ruan Nanlian tin rằng bay không chỉ là tình yêu, đam mê, mà còn là cuộc sống. Anh nói: “Tôi sẽ từ bỏ mọi thứ tôi muốn ăn cắp.” Ảnh: NL .

Mỗi năm ít nhiều tai nạn xảy ra. Tuy nhiên, vận tải hàng không là ngành vận tải an toàn nhất. Ở Việt Nam, trung bình có 30 người đi đường mỗi ngày và họ sẽ không về nhà. Nhưng trong 21 năm qua, vận tải hàng không đến Việt Nam đã tuyệt đối an toàn và không có ai thiệt mạng, mặc dù có hàng trăm ngàn hãng hàng không bay trên không của các hãng hàng không quốc gia mỗi năm.

Là một phi công, tôi không lo máy bay rơi, vì chúng tôi được huấn luyện để nghĩ rằng chỉ có hai cánh có thể khiến máy bay bay. Miễn là không ai kéo cánh, sẽ không ai ném bom máy bay. — Chúng tôi được huấn luyện để tránh xa những nơi nguy hiểm. Chẳng hạn, trước những đám mây bão nguy hiểm, máy bay được trang bị thiết bị cảnh báo cho phi công tránh. Nếu cần thiết, chúng tôi có quyền không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu thời tiết quá xấu, tôi sẽ không đến điểm B, vì vậy tôi sẽ đưa khách hàng đến điểm C. Nhiệm vụ của tôi là đảm bảo an toàn. Hàng không dân dụng luôn coi an toàn là nền tảng. Đây là sự khác biệt cơ bản giữa không quân và hàng không dân dụng. Bởi vì đằng sau phi công dân sự, hàng trăm người đã được phân bổ cùng một lượng cuộc sống, mỗi người trị giá tới 250 triệu đô la Mỹ.

Mỗi tai nạn, mọi người đều nghĩ vì thời gian kỹ thuật tiên tiến. Trên thực tế, máy bay ngày nay rất hiện đại và hoàn hảo. Máy bay đã bị rơi do thời tiết chỉ trong những năm trước thập niên 1960. Máy bay đã gặp một tai nạn kỹ thuật chỉ trong những năm 1980 và trước đó. Ngày nay, hơn 80% tai nạn xảy ra trong khi máy bay vẫn bay và trong tình trạng tốt. Ở đây, yếu tố con người là lý do chính. Con người là mắt xích yếu nhất trong toàn hệ thống, vì vậy phi công không bao giờ có thể ngừng học, không bao giờ chủ quan và việc học chỉ kết thúc khi chúng ta nghỉ hưu. Để bay an toàn, tôi đã học cách chuyển đổi tất cả các chuyển động công việc thành các quy trình chuẩn, có nghĩa là cứ mười nghìn chuyến bay được thực hiện có số thủ tục này. Tất nhiên, các tình huống khác nhau đòi hỏi các hành vi khác nhau. Mỗi năm, phi công phải thực hiện tối đa 8 bài kiểm tra (nghiên cứu và thử nghiệm) để bay an toàn. Tất cả các thử thách mà phi công gặp phải trong chuyến bay đã được thực hiện, và sau hàng trăm khóa huấn luyện, mức độ nguy hiểm lớn hơn nhiều so với nguy hiểm họ gặp phải. Nhìn thấy nỗi sợ hãi của tôi, nhưng trong không khí, tôi chỉ quan tâm đến những gì tôi phải kiểm soát, và đó là an toàn bay.

— Mọi người thường hiểu nhầm rằng phi công giỏi là người làm những việc mà người khác không thể. Trên thực tế, trong ngành hàng không dân dụng, các phi công giỏi về cơ bản sẽ làm hết sức mình. Phòng bệnh hơn chữa bệnh, vì vậy tốt nhất bạn không nên tự nhốt mình trong tình huống phải quản lý “biến mình thành anh hùng”. Mặc dù kinh nghiệm của phi công gấp 10 lần so với phi công mới, theo như các quy định có liên quan, chỉ những phi công có kinh nghiệm mới được phép làm phi công mới.

Sau chuyến bay, tôi nhớ rằng có rất ít sự cố nguy hiểm, nhưng do con người tạo ra. Nhân loại. Tôi nhớ khi tôi không thể hoàn thành nhiệm vụ đưa hành khách đến đích chính xác, phải đưa hành khách đến sân bay thay thế, và sau đó phải giải thích cho khách để hiểu và thông cảm. Hoặc, một lần tôi đưa một du khách từ Đức đến Việt Nam, chỉ một giờ sau chuyến bay, đã có một cơn đau tim. Tôi đã phải gọi bác sĩ chuyến bay để đánh giá và chẩn đoán tình huống, vì vậy tôi quyết định hạ cánh khẩn cấp và đưa hành khách đến bệnh viện gần nhất để điều trị khẩn cấp thay vì cố gắng bay về Việt Nam trong 12 giờ. Một lần khác, trong trận chung kết World Cup, với sự tham gia của đội tuyển Pháp, tôi đã đưa các hành khách từ Pháp đến Việt Nam. Tôi đã liên lạc với hiện trường và hỏi thông tin về kết quả của trò chơi. Đội Pháp đã thắng. Khi tôi báo cáo kết quả, hành khách trên chuyến bay đã thất bại … những hành vi nàyKhông phải trong chính sách thí điểm, nhưng để giúp tôi tìm một công việc có ý nghĩa hơn.

Tôi biết nhiều hành khách không có đèn dây an toàn trong chuyến bay. Nhiều người nghĩ về nó như một trò đùa. Trên thực tế, trong nhiều trường hợp, dây an toàn là sự khác biệt giữa sống và chết. Chúng ta đã biết rằng trong một số trường hợp, khi trần cabin được gỡ bỏ, máy bay sẽ bay lên trời. Trong trường hợp này, những người không thắt dây an toàn sẽ bị hút đến chết.

Jin An (Lưu ý)

CATEGORIES